석유의 미래를 예측하는 가장 쉬운 방법(전기자동차, 자율주행, 상용화)

석유의 미래를 예측하는 가장 쉬운 방법(전기자동차, 자율주행, 상용화) 석유의 미래를 예측하는 가장 쉬운 방법(전기자동차, 자율주행, 상용화)

석유의 시대는 언제까지 계속될까요? 이 질문에 대답하는 것은 매우 어렵지만, 무엇이 석유의 수명을 결정하는지는 쉽게 대답할 수 있습니다.

아래 그림은 국제에너지기구(IEA)가 예측한 미래 석유 수요 변화 그래프입니다.

IEA는 2030년 석유 수요가 정점을 찍고 이후 점차 감소할 것으로 전망합니다.

자, 이 그래프를 보시면 흥미로운 점이 있습니다.

석유 용도 중 항공, 건물, 산업, 트럭, 원료 등 모든 용도의 석유 소비가 증가하지만 승용차 연료 용도의 석유 소비만 감소할 것으로 예측하고 있습니다.

석유의 시대는 언제까지 계속될까요? 이 질문에 대답하는 것은 매우 어렵지만, 무엇이 석유의 수명을 결정하는지는 쉽게 대답할 수 있습니다.

아래 그림은 국제에너지기구(IEA)가 예측한 미래 석유 수요 변화 그래프입니다.

IEA는 2030년 석유 수요가 정점을 찍고 이후 점차 감소할 것으로 전망합니다.

자, 이 그래프를 보시면 흥미로운 점이 있습니다.

석유 용도 중 항공, 건물, 산업, 트럭, 원료 등 모든 용도의 석유 소비가 증가하지만 승용차 연료 용도의 석유 소비만 감소할 것으로 예측하고 있습니다.

석유 용도별 장기 수요 변화(2000~2050년)(자료: IEA(2023) World Energy Outlook.) 석유 용도별 장기 수요 변화(2000~2050년)(자료: IEA(2023) World Energy Outlook.)

IEA는 석유 소비가 앞으로 감소한다면 그 이유는 오로지 승용차 연료로서 석유 수요가 감소하기 때문일 것이라고 예측하는 것입니다.

그리고 이 예측은 타당하지만, 지금의 항공기, 선박 등은 석유 이외의 연료로 가동할 수 없고, 그런 시도조차 얼마 되지 않습니다.

게다가 전기차도 승용차만 전기차로 전환되고 있을 뿐 트럭을 전기화하는 것은 갈 길이 멉니다.

그러나 승용차 시장에서 전기차 비중이 높아지면 앞으로 석유 수요를 획기적으로 줄일 수 있을 것입니다.

그래서 향후 석유 수요를 정확하게 예측하기 위해서는 전기차의 성능과 기능 개선 속도를 주의 깊게 봐야 하는 겁니다.

그렇다면 전기차의 보급 속도를 결정하는 요인은 무엇일까요? 그리고 왜 소비자들은 내연기관차 대신 전기차를 선택할까요? 전기 자동차의 가장 큰 장점은 높은 에너지 효율에 의한 탄소 배출량 감소입니다.

전기차는 내연기관에 비해 에너지 이용 효율이 2배 이상 높습니다.

따라서 전기차는 에너지 소비를 줄이면서 탄소 배출을 줄이는 효과를 낼 수 있습니다.

따라서 전기 자동차의 보급은 국가의 탄소 감축량을 줄이는 훌륭한 방법입니다.

이런 점에서 각국은 전기차 보급을 위한 다양한 혜택을 제공하고 있지요. 또한 한국은 2차전지 분야에서 상당한 경쟁력을 확보하고 있기 때문에 전기차 보급 확대는 국가 무역수지와 산업계에 큰 도움이 될 것입니다.

그런데 소비자들은 환경에 대한 공익적 효과보다는 자동차 자체의 주행성능과 부가기능, 편의성, 그리고 유지비와 가격 등 개인적 가치에 집중해 의사선택을 합니다.

2020년 실시된 전기차 구매 요인 설문조사에 따르면 소비자들이 전기차를 고려하는 주된 이유는 저렴한 연료비(49%)와 국고보조금(19%) 때문이었습니다.

즉, 현재 전기차의 경쟁력은 상당 부문의 정책적 효과에 기인한 부문이 큰 것입니다.

현재 휘발유에는 유류세, 부가가치세 등 높은 세금이 붙으며 가격의 절반 이상이 세금으로 구성됩니다.

이와 대조적으로 전기세는 비교적 세금이 적습니다.

이런 세금을 통한 가격 정책이 전기차의 장점으로 작용하고 있습니다.

하지만 장기적으로 전기차가 정책의 지원 없이 스스로 수요를 창출하기 위해서는 전기차 고유의 강점을 확보해야 합니다.

그렇다면 앞으로 전기차가 내연기관차를 압도할 수 있는 새로운 기능은 무엇일까요? 바로 그것은 자율주행일 것입니다.

IEA는 석유 소비가 앞으로 감소한다면 그 이유는 오로지 승용차 연료로서 석유 수요가 감소하기 때문일 것이라고 예측하는 것입니다.

그리고 이 예측은 타당하지만, 지금의 항공기, 선박 등은 석유 이외의 연료로 가동할 수 없고, 그런 시도조차 얼마 되지 않습니다.

게다가 전기차도 승용차만 전기차로 전환되고 있을 뿐 트럭을 전기화하는 것은 갈 길이 멉니다.

그러나 승용차 시장에서 전기차 비중이 높아지면 앞으로 석유 수요를 획기적으로 줄일 수 있을 것입니다.

그래서 향후 석유 수요를 정확하게 예측하기 위해서는 전기차의 성능과 기능 개선 속도를 주의 깊게 봐야 하는 겁니다.

그렇다면 전기차의 보급 속도를 결정하는 요인은 무엇일까요? 그리고 왜 소비자들은 내연기관차 대신 전기차를 선택할까요? 전기 자동차의 가장 큰 장점은 높은 에너지 효율에 의한 탄소 배출량 감소입니다.

전기차는 내연기관에 비해 에너지 이용 효율이 2배 이상 높습니다.

따라서 전기차는 에너지 소비를 줄이면서 탄소 배출을 줄이는 효과를 낼 수 있습니다.

따라서 전기 자동차의 보급은 국가의 탄소 감축량을 줄이는 훌륭한 방법입니다.

이런 점에서 각국은 전기차 보급을 위한 다양한 혜택을 제공하고 있지요. 또한 한국은 2차전지 분야에서 상당한 경쟁력을 확보하고 있기 때문에 전기차 보급 확대는 국가 무역수지와 산업계에 큰 도움이 될 것입니다.

그런데 소비자들은 환경에 대한 공익적 효과보다는 자동차 자체의 주행성능과 부가기능, 편의성, 그리고 유지비와 가격 등 개인적 가치에 집중해 의사선택을 합니다.

2020년 실시된 전기차 구매 요인 설문조사에 따르면 소비자들이 전기차를 고려하는 주된 이유는 저렴한 연료비(49%)와 국고보조금(19%) 때문이었습니다.

즉, 현재 전기차의 경쟁력은 상당 부문의 정책적 효과에 기인한 부문이 큰 것입니다.

현재 휘발유에는 유류세, 부가가치세 등 높은 세금이 붙으며 가격의 절반 이상이 세금으로 구성됩니다.

이와 대조적으로 전기세는 비교적 세금이 적습니다.

이런 세금을 통한 가격 정책이 전기차의 장점으로 작용하고 있습니다.

하지만 장기적으로 전기차가 정책의 지원 없이 스스로 수요를 창출하기 위해서는 전기차 고유의 강점을 확보해야 합니다.

그렇다면 앞으로 전기차가 내연기관차를 압도할 수 있는 새로운 기능은 무엇일까요? 바로 그것은 자율주행일 것입니다.

따라서 완전한 자율주행 완성 시점이 석유 수요의 변곡점이 될 가능성이 높습니다.

자율주행 전기차가 출시되면 조금 비싸더라도 많은 소비자들이 선택하기 때문입니다.

그러면 핵심은 자율주행 기술 완성 시점인데요. 미국자동차공학회(SAE)는 자율주행 자율화 단계를 0단계부터 5단계까지 6개 단계로 자율주행 기술 수준을 구분합니다.

국내 자동차 업계도 SAE의 구분 틀을 그대로 받아들이고 있습니다.

이 구분에 따르면 Lv.2까지는 운전자를 보조하는 기능으로 이 단계에서 운전자는 운전대를 잡고 있어야 합니다.

Lv.3부터 자율주행으로 간주되는데 이때도 운전자는 핸들에서 완전히 벗어나면 안 됩니다.

Lv.5는 운전자가 완전히 개입하지 않는 자율주행이 가능합니다.

현재 Lv.2~Lv.3의 성능을 가진 전기차가 출시됐으며 일부 제조사들이 Lv.4에 도전하고 있는 상황입니다.

아직 완전한 자율주행이 가능한 Lv.5의 상용화 시기를 알 수 없습니다.

보스턴컨설팅그룹(BCG)은 자율주행 상용화 시점을 2035년으로 예측합니다.

예측보다 빨라질 수도 있고, 늦어질 수도 있지만, 많은 전문가들은 10년 이내의 완전한 자율주행 실현에는 다소 회의적입니다.

자율주행은 인공지능과 다양한 센서, 사물인식과 자동제어 등 워낙 다양한 기술이 융합된 분야라 그 상용화 시점을 예측하는 것은 불가능에 가깝습니다.

엇갈리는 전기차 보급 속도 전망 따라서 완전한 자율주행 완성 시점이 석유 수요의 변곡점이 될 가능성이 높습니다.

자율주행 전기차가 출시되면 조금 비싸더라도 많은 소비자들이 선택하기 때문입니다.

그러면 핵심은 자율주행 기술 완성 시점인데요. 미국자동차공학회(SAE)는 자율주행 자율화 단계를 0단계부터 5단계까지 6개 단계로 자율주행 기술 수준을 구분합니다.

국내 자동차 업계도 SAE의 구분 틀을 그대로 받아들이고 있습니다.

이 구분에 따르면 Lv.2까지는 운전자를 보조하는 기능으로 이 단계에서 운전자는 운전대를 잡고 있어야 합니다.

Lv.3부터 자율주행으로 간주되는데 이때도 운전자는 핸들에서 완전히 벗어나면 안 됩니다.

Lv.5는 운전자가 완전히 개입하지 않는 자율주행이 가능합니다.

현재 Lv.2~Lv.3의 성능을 가진 전기차가 출시됐으며 일부 제조사들이 Lv.4에 도전하고 있는 상황입니다.

아직 완전한 자율주행이 가능한 Lv.5의 상용화 시기를 알 수 없습니다.

보스턴컨설팅그룹(BCG)은 자율주행 상용화 시점을 2035년으로 예측합니다.

예측보다 빨라질 수도 있고, 늦어질 수도 있지만, 많은 전문가들은 10년 이내의 완전한 자율주행 실현에는 다소 회의적입니다.

자율주행은 인공지능과 다양한 센서, 사물인식과 자동제어 등 워낙 다양한 기술이 융합된 분야라 그 상용화 시점을 예측하는 것은 불가능에 가깝습니다.

엇갈리는 전기자동차 보급 속도 전망

그렇다면 현재 주요 기관은 전기 자동차의 보급 속도에 대해 어떤 예측을 하고 있는 것일까요? 그렇다면 현재 주요 기관은 전기 자동차의 보급 속도에 대해 어떤 예측을 하고 있는 것일까요?

향후 전기차 비중 전망에서 기관별로 큰 차이를 보이고 있습니다.

블룸버그 계열의 BNEF, 메이저 석유기업 BP가 가장 공격적인 전망을 하고 있고 OPEC이 가장 보수적인 전망치를 제시하고 있습니다.

구체적으로 2030년 전기차 수에 대해 BNEF는 2억5천만대, IEA는 1억7천만대, OPEC은 1억대 수준으로 예측합니다.

비율로 따지면 각각 16%, 10%, 5% 정도네요. 불과 7년여의 미래에 대해서도 최대 2배 이상의 예측치 차이를 보여주고 있습니다.

기관별로 너무 예측이 다릅니다.

2040년 추정치는 기관별 예측 차이가 더 커집니다.

BNEF는 전기차 수가 8억5천만대가 되고 전체 차량 중 48%가 전기차로 대체될 것으로 보고 있습니다.

반면 OPEC은 3억8천만대로 약 15%의 비중만 차지할 것으로 봅니다.

위와 같이 예측치에 큰 차이가 있는 것은 그만큼 전기차의 성장 속도 예측이 쉽지 않음을 방증합니다.

우선 기술 진보 속도를 예측하기가 쉽지 않고 배터리 공급망도 경제적 이슈와 지정학적 상황과 연계되는 부문이 있어 정확한 예측이 어렵습니다.

어쨌든 전기차 보급 속도는 석유 수요에 가장 큰 영향을 줄 수 있다는 점에서 관련 업계와 시장에서의 변화를 주의 깊게 살펴볼 필요가 있습니다.

즉, 석유라는 거시경제의 중요한 한 축을 차지하는 자원의 미래를 보기 위해서는 자동차 산업의 변화를 주의 깊게 살펴야 하는 것입니다.

향후 전기차 비중 전망에서 기관별로 큰 차이를 보이고 있습니다.

블룸버그 계열의 BNEF, 메이저 석유기업 BP가 가장 공격적인 전망을 하고 있고 OPEC이 가장 보수적인 전망치를 제시하고 있습니다.

구체적으로 2030년 전기차 수에 대해 BNEF는 2억5천만대, IEA는 1억7천만대, OPEC은 1억대 수준으로 예측합니다.

비율로 따지면 각각 16%, 10%, 5% 정도네요. 불과 7년여의 미래에 대해서도 최대 2배 이상의 예측치 차이를 보여주고 있습니다.

기관별로 너무 예측이 다릅니다.

2040년 추정치는 기관별 예측 차이가 더 커집니다.

BNEF는 전기차 수가 8억5천만대가 되고 전체 차량 중 48%가 전기차로 대체될 것으로 보고 있습니다.

반면 OPEC은 3억8천만대로 약 15%의 비중만 차지할 것으로 봅니다.

위와 같이 예측치에 큰 차이가 있는 것은 그만큼 전기차의 성장 속도 예측이 쉽지 않음을 방증합니다.

우선 기술 진보 속도를 예측하기가 쉽지 않고 배터리 공급망도 경제적 이슈와 지정학적 상황과 연계되는 부문이 있어 정확한 예측이 어렵습니다.

어쨌든 전기차 보급 속도는 석유 수요에 가장 큰 영향을 줄 수 있다는 점에서 관련 업계와 시장에서의 변화를 주의 깊게 살펴볼 필요가 있습니다.

즉, 석유라는 거시경제의 중요한 한 축을 차지하는 자원의 미래를 보기 위해서는 자동차 산업의 변화를 주의 깊게 살펴야 하는 것입니다.

석유화학산업 분야와 스마트 기술의 만남(빅데이터, 나프타, 스마트플랜트 전환, 인공지능) 안녕하세요!
한국석유공사 SNS 청년 서포터즈 주승민입니다.

오늘은 여러분께 석유화학산업 분야에서… blog.naver.com 석유화학산업 분야와 스마트 기술의 만남(빅데이터, 나프타, 스마트플랜트 전환, 인공지능) 안녕하세요!
한국석유공사 SNS청년서포터즈 주승민입니다.

오늘은 여러분들께 석유화학산업분야에서 blog.naver.com

 

신재생에너지 관련 5대 뉴스 ① 파리협정(지구온난화, 미국 퍼스트, 미국 석유생산, 부유식 해상풍력, CCS, 수소암모니아) 안녕하십니까? 신재생에너지에 대해 쓰게 된 석유공사 문형석 과장입니다.

지난번 재생에너지 관련… blog.naver.com 신재생에너지 관련 5대 뉴스 ① 파리협정(지구온난화, 미국 퍼스트, 미국 석유생산, 부유식 해상풍력, CCS, 수소암모니아) 안녕하십니까? 신재생에너지에 대해 쓰게 된 석유공사 문형석 과장입니다.

전에 재생에너지에 관한 blog.naver.com